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“汽车出行这十年”之关键词:数字化升级
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【发布日期】 2019-11-03 11:20:17
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今年10月1日,全国庆祝新中国成立70周年,全国奋力向前。70年的风雨变迁见证了中国汽车工业从无到有、从童年到成年的发展。作为一名汽车媒体从业者,我有幸见证、感受和体验了汽车产业大发展的“黄金时期”,特别是在过去十年里,中国成为世界上最大的汽车市场,开启了世界汽车产业的新格局。

《经济日报》-中国经济网特别推出了一系列关于“十年汽车旅行”关键词的文章。希望从每一个生动的例子出发,结合有关各方的经验和感受,用一点、一点、一个大点相互鼓励。今天,我们发布第二篇文章:数字升级。

今年,中国正式进入5g业务的第一年。随着5g商业的推出,社会各界都期望这项新技术能给传统产业带来全面的变革。5g专注于汽车行业,给汽车带来了想象的“翅膀”:汽车与一切都是相互联系的,无人驾驶的,会飞的汽车...

十年前(2009年),作者刚刚参加了工作,这一切仍然是一个遥远的梦。当时,中国刚刚开始3g业务。手机的主要功能是打电话和发送短信。iphone尚未在中国大陆销售,人们仍然使用滑盖式实体全键盘手机。当购买新车时,人们逐渐喜欢那些带usb接口的车,因为当他们厌倦听广播节目时,他们可以用它来播放他们最喜欢的音乐。

在3g技术的帮助下,一些进口和合资汽车品牌已经为他们的一些高端汽车配备了车载导航。然而,由于前置车辆导航的高成本和低工业成熟度,大多数中低价车辆不提供这种配置。为了享受这种数字化的便利,许多车主选择安装后置汽车导航系统。统计数据显示,2009年,中国售后导航销量达到210万台。2010年和2011年,后置导航发展迅速,销量分别为390万辆和550万辆。

随着国内汽车销量的增长,交通设施和道路环境的变化,特别是城市交通的严重拥堵,汽车导航产品已经成为人们驾驶时必不可少的功能服务。这也迎来了汽车导航市场的井喷时期。统计数据显示,2012年至2016年,中国汽车导航市场的年复合增长率为12%。

五年后(2014年),中国进入4g商业的第一年。正因为如此,智能手机导航迅速普及,使得空调出风口的手机支架成为许多车主的标准,严重影响了汽车导航市场。

在此背景下,“智能互联”已经成为汽车数字化升级的新方向。许多汽车公司选择与互联网巨头联手推出大量“网络汽车”,从而在不同智能设备之间完成用户数据的“共享”。

随着电动、智能、联网、共享汽车“新四个现代化”改革的加快,汽车企业在智能联网领域进一步推进布局。其中,许多独立品牌走在前列。在去年的北京车展上,奇瑞发布了“奇瑞狮子”(Chery lion),通过布局智能汽车的整个产业价值链,成为未来智能旅游生态的先锋和领导者。长安汽车同时也发布了“北斗舒天”计划,并与互联网巨头联手,进一步规划了自动驾驶、智能交互和智能互联三大领域。

同样,跨国汽车公司也积极在中国部署智能互联网连接的相关技术。通用汽车、福特和其他公司已经在中国建立了创新中心,希望能更好地了解中国市场的数字需求。

在传统汽车公司积极推出智能网络等新技术的同时,一群被称为“汽车制造新势力”的公司也以“智能汽车”的概念大举进军汽车行业,期望以所谓的“创新”颠覆传统。然而,面对严酷的现实,这个充满活力的口号显得苍白无力。在许多汽车制造的新生力量中,大多数企业仍然停留在ppt上。虽然几家领先企业已经推出甚至交付了产品,但它们不同程度地受到融资、亏损等问题的困扰。

新车制造商在痛苦和希望中挣扎,而传统汽车制造商正在释放数字技术的潜力。今年,5g商业在中国的第一年已经提前到来。业界普遍认为,“这将进一步扩大两者在汽车数字化方面的差距”。

为了适应汽车的数字化变革,所有大型企业都在积极开拓创新技术领域。在最近接受一汽-大众优秀供应商代表采访时,来自《经济日报-中国经济网》的记者发现,他们与处于研发前沿的供应商联手,融入中国消费者的需求,并期望继续引领未来的出行模式。然而,长城汽车也整合了原有的零部件部门和资源,引入了市场竞争,成立了独立的公司。其零部件公司蜂巢易创(Honeycomb Yichuang)瞄准新能源汽车业务和智能互联汽车业务,不断加大对一体化、智能化和网络化的深度探索。(经济日报-中国经济网记者王月月)

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